자동차 연구 개발에 3D 프린팅 적용
3D 프린팅 기술은 1986 년 미국 과학자 Charles Hull이 최초의 상업용 l arge FDM을 개발하면서 시작되었습니다. 3D 프린터. 30 년 이상의 개발 끝에 SLA 수지 3D 프린팅은 다양한 산업에 적용되었습니다. 3D 프린팅은 대량 생산의 어려움과 가공 제품의 강도 부족으로 인해 산업 생산에 적합하지 않은 특수 효과였습니다. 그러나 현재 항공 우주, 의료 분야, 건축, 자동차, 전자 및 기타 산업에서 3D 프린팅을 적용하고있는 것을 보면이 새로운 가공 기술은 그 가치와 중요성을 가지고 있음을 알 수 있습니다. 3D 프린팅은 소규모 배치 생산, 개인 맞춤화 및 복잡한 구조 처리에서 점점 더 분명한 이점을 가지고 있습니다. 그러나 자동차의 연구 개발 과정에서 소량 생산 또는 단품 생산 및 자동차 부품의 구조가 상대적으로 복잡하고,
자동차의 연구 개발주기는 일반적으로 자동차의 모델링, 설계, 시제품 및 테스트를 포함하는 3 ~ 5 년입니다. 연구 개발주기가 길수록 경쟁이 치열한 현재 환경에서 자동차 산업의 발전은 더 불리합니다. 예비 부품의 긴 제조 공정은 자동차의 연구 개발주기를 증가시킵니다. 전통적인 제조 기술의 경우 예비 부품 제조 프로세스에는 예비 부품 설계, 금형 설계 및 제조, 예비 부품 성형이 포함됩니다. 3d 프린팅 모델 프로세스는 금형의 설계 및 제조가 필요하지 않으므로 부품의 시험 생산 시간과 비용을 크게 줄일 수 있습니다. 예를 들어 계기판 공기 배출구 어셈블리의 설계 및 생산을 위해RMB 6500, 3D 프린팅 기술은 하루 만에 RMB 1000입니다.
효율성과 비용 절감은 3D 프린팅 기술이 소위 "gimmicks"가 아닌 생산 공정에 적용될 수있는 진정한 이유입니다. FAW-Volkswagen의 선임 시험 엔지니어 인 Wu Hongtao는 "기존의 사출 성형에 비해 SLS 3D 프린팅은 제품 설계 및 프로토 타입 개발에 필요한 시간을 크게 단축하는 동시에 제품 설계의 품질을 보장하고 연구 및 개발의 효율성을 향상시킵니다. . " Faw-volkswagen은 2005 년부터 3D 프린팅 기술을 사용해 왔으며 현재 연간 평균 약 5,000 개의 부품을 인쇄합니다. 기업은 기술 적용시 경제적 이익 극대화를 고려해야하며 자동차 연구 개발 과정에서 3D 프린팅의 역할은 분명합니다.
현재의 지능적이고 친환경적인 자동차 개발로 자동차의 교체 속도는 더욱 빨라질 것입니다. 따라서 연구 개발 시간을 단축하는 것은 의심 할 여지없이 기업에 큰 이점을 가져올 것입니다. 3D 프린팅 기술은 또한 자동차 디자인에 대한 새로운 아이디어를 제공하고 자동차의 경량화를 실현하는 데 더 중요한 역할을합니다. 3D 프린팅 서비스는 향후 자동차에서 점점 더 널리 사용될 것으로 예상됩니다.
